图：郑州北站见证了党中间﹑国务院对于香港同胞的米专体贴﹑腹地当地以及香港血浓于水的关连。/至公报记者刘蕊摄

　　郑州铁路局郑州北站是用道中国铁路规画量最大、作业功能最高的设活路网性编组站，被称为“最忙编组站”。猪登

　　专人统计列车开行挂运

　　在徐宜发的车平统率下，记者脱离郑州北站，米专旁不雅上行编组场用于供港物资集合、用道勾留的设活专用股道，这段股道约莫150米长，猪登并设专人负责统计列车的车平开行、挂运及晚点等状态，米专而且建有特意的用道活猪上车通道─上猪台。

　　如今这段股道曾经停用，设活记者看到铁轨锈迹斑驳，猪登走在这段股道上，车平彷佛走进昔时的忙碌征兆之中。

　　从1962年开始，所有要运往香港的活牲口鲜都要在这里集合，并整编成“755”次登程。曾经70多岁的徐宜发感慨道，这短短的一段股道是历史的见证者，“不论在任何时期，惟独香港有难题，中间未必会伸出援手。”

　　供港专列郑州北站首列于1962年发至广州南站，后改到深圳北站。随着货车班列的削减，曾经有两次更正─“8755”次、“82755”次。

　　徐宜发看护至公报记者，“供港专列车次编号的更正也见证中国铁路的发展以及腹地当地联通港澳区域的多元化。”据介绍，最后激进时，支线上的货车列数未多少，车次三位数就能了，前面酿成四位数五位数，这表明当时铁路发展支线上的列车密度削减。

　　如今，随着今世物流的发达发展，多元化的运输方式确保香港“性命线”变患上更快捷、更晃动、更低劣，服务港澳同胞近半个世纪的“三趟慢车”在2010年走入尘封的历史。