交通是事实京津冀协同发展严正国家策略当先突破的三个重点畛域之一。十年来，京津冀高交通京津冀三省市牢牢把握交通的铁里体化根基先导浸染，着力增长交通根基配置装备部署建树，程达加速构建天下级口岸群、公里机场群，事实不断睁开运输服务协同联动，京津冀高交通交通一体化从“蓝图”迈向“事实”。铁里体化

日前，程达北京市交通委“晒出”京津冀交通畛域协同发展十年“成果单”。公里在铁路方面，事实京津城际缩短线、京津冀高交通京雄城际、铁里体化京唐（京滨）城际、程达津兴城际等一大批高速铁路激进经营，公里以北京、天津为中间关键，贯通河北各地市的天下性高速铁路网已经根基建成。

据统计，京津冀区域内高铁总里程曾经由2013年的1284公里削减到2624公里，实现为了对于区域内所有地级市的全拆穿困绕，京津冀区域“1小时交通圈”初具规模，主要都市间2小时精通交通圈根基组成，“轨道上的京津冀”主骨架根基成型。京津城际推广公交化运行，最短发车距离3分钟，为唱好京津“双城记”提供坚贞的交通保障。

十年来，京台、京雄、京昆、津石等一大批高速公路建成通车，区域畛域内以北京为中间，由7条国都喷射线、2条纵线以及3条横线组成的国家高速公路骨干网根基组成。妨碍当初，京津冀三省市高速公路总里程达到10990公里（其中北京市1211公里，天津市1358公里，河北省8421公里），相较于2014年的7983公里削减37.7%，高速公路密度达到5.06公里/百平方公里，为天下平均水平的2.7倍。

大兴机场、北戴河机场、普宁机场建成投用，京津冀9个妄想机场全副实现通航。2023年北京“两场”实现旅客吞吐量9228万人次，天津机场推广国内国内航线达到188条，河北省机场通航都市达91个。至此，京津冀“双中间”+“双辅助”+“多节点”的三级机场梯队已经开始组成，助推三地航空关键成为链接国内、畅通双循环的紧张支点。

国都国内机场货运口岸推出“连程直转”营业立异，国内货物落地后到进口拼装库安检实现惟独4-8小时。随着天津航空口岸大通关基地投用，天津机场货运关键位置患上到进一步强化。石家庄机场买通多条收支口新通道，“三地四场”之间分割愈加细密，已经成为动员区域经济社会发展的“新引擎”。

铁路以及高速网络越织越密，让跨城间中短距离交通畅动愈加不便；京津冀9个妄想机场全副实现通航，让京津冀三地长距离交通畅动愈加功能。

在北京东部，一座“超级关键”正在拔地而起。北都都市副中间站综合交通关键日前歇工，周全冲刺2024年度建树使命指标。作为北京妄想中的10座天下性客运关键之一，副中间站妄想2025年投用，接入京哈铁路、地铁平谷线等8条区别制式的轨道交通路线，实现快捷衔接中间城、功能服务京津冀。建成后可实现15分钟中转国都机场，35分钟中转大兴机场，1个小时到达河北与天津，成为快捷衔接中间城、功能服务京津冀的交通“桥头堡”。（记者 刘洋）

源头：北京青年报