5月14日，鲲龙“鲲龙”AG600传来好音讯。实现这款由我国自主研制的两项大型灭火/水上救助水陆两栖飞机，于克日相继实现两项高危害试飞科目——夜航飞翔试验及空速校准以及基准失速速率飞翔试验。高危

航空工业通飞华南公司研发中间总体部部长程志航看护科技日报记者，害飞两项试验的翔试实现，为“鲲龙”AG600型号晃动进入TIA（飞机型号魔难批准书），鲲龙进而实现适航取证指标奠基了紧张根基。实现

飞机夜航飞翔试验主要对于飞机的两项照明系统妨碍评估，验证飞性可能在夜间给飞翔员提供充实的高危照明，且不会对于飞翔员产生倒楣的害飞眩光、反光、翔试晕影以及直射光，鲲龙这是实现确保飞机具备夜间缺勤能耐的紧张前置条件。

5月7日，两项“鲲龙”AG600开始妨碍初次夜航飞翔试验。当天19光阴落伍，“鲲龙”AG600从陕西蒲城国家夷易近机试飞基果然降，履历数小时飞翔，于22时美满实现试飞并返场关车，累计睁开了9个架次的陆续起降。

“在妨碍第5个架次的起降之后，塔台传来一个鼓舞夷易近心的音讯——机组对于飞机着陆灯的映射角畛域以及亮度给出了患上意的评估。”航空工业通飞华南公司试飞中间主任刘颖说，这次夜航验证的晃动实现，为飞机拓展运用包线、放宽运用限度、妨碍全天候试飞夺取到了贵重光阴。

5月13日，“鲲龙”AG600实现空速校准地面段以及基准失速速率试飞的最后一个架次，晃动着落在陕西蒲城国家夷易近机试飞基地。

空速校准是飞机进入TIA的须要科目之一，其中，失速段以及俯冲段空校是高Ⅰ类危害科目。“这个试飞科指标意思在于确保飞性可能精确地获取以及解决周围大气情景的参数，这些参数对于飞翔操作、导航以及数据合成也是至关紧张的，间接影响飞翔的牢靠以及功能。”刘颖说，经由校准可能判断空速调唆、气压高度、温度、迎角的更正量，验证其与适航规范的适宜性。

而基准失速速率试飞将判断飞机在失速状态下的飞翔特色以及功能，是适航鉴定的紧张，是飞机进入TIA（飞机型号魔难批准书）的必飞科目之一，也是挑战极限的试飞科目之一。“获取这个速率将为飞翔员提供一个牢靠区，同时，失速正告系统也需要依据其设定正告阈值。”刘颖说。

刘颖介绍，为保障“鲲龙”AG600实现空速校准地面段以及基准失速速率试飞晃动实现，从试飞科指标纲要批复、构型差距评估、制作适宜性魔难到最后表明适宜性试飞，研制团队与相干研制方以及局方代表鼎力协同、凝心聚力、攻坚克难。试飞历程中，研制团队先后与相干兄弟单元协同解决了试飞状态点、大气数据系统、飞控系统状态调以及判断等成果。

“后续，研制团队将不断勾通相助、拼搏奋进，为型号研制贡献实力。”程志航呈现。