1.海事抵偿责任限度是对于抵偿指在发生严正海难,给其余人带来严正损失时,将责任方的抵偿责任限度在未必限度之内的抵偿责任。

2.海事抵偿责任限度的海事主体:(1)船舶所有人,包罗船舶承租人(光船承租人、期租承租人以及航次租船承人)以及船舶经营人；(2)救助人;(3)船舶所有人、责任救助人的限度署理人、受雇人；(4)责任保险人。对于抵偿（海商法第204，海事205，责任206条）

3.限度性债务: 责任人可能限度抵偿责任

海商法第二百零七条：如下海事抵偿恳求，限度责任人可能依本章限度抵偿责任：

（一）在船上发生的对于抵偿概况与船舶营运、救助作业间接相干的海事人身伤亡概况工业的灭失、破损，责任包罗对于口岸工程、限度港池、对于抵偿航道以及助航配置装备部署造成的海事破损，以及由此引起的责任响应损失的抵偿恳求；

（二）海上货物运输因拖延交付概况旅客及其行李运输因拖延到达造成损失的抵偿恳求；

（三）与船舶营运或者救助作业间接相干的，侵略非条约权柄的行动造成其余损失的抵偿恳求；

（四）责任人之外的其余人，为防御概况削减责任人遵照本章规定可能限度抵偿责任的损失而接管措施的抵偿恳求，以及因此项措施造成进一步损失的抵偿恳求。

前款所列抵偿恳求，无论提出的方式有何区别，都可能限度抵偿责任。可是，第（四）项波及责任人以条约约定支出的报答，责任人的支出责任不患上援用本条抵偿责任限度的规定。

4.非限度性债务: 责任人无权限度抵偿责任（海商法第二百零八条）

（一）对于救助款子概况配合海损摊派的恳求；

（二）中国退出的国内油污侵害夷易近事责任公约规定的油污侵害的抵偿恳求；

（三）中国退出的国内核能侵害责任限度公约规定的核能侵害的抵偿恳求；（四）核能源船舶造成的核能侵害的抵偿恳求；

（五）船舶所有人概况救助人的受雇人提出的抵偿恳求，依据调整劳务条约的法律，船舶所有人概况救助人对于该类抵偿恳求无权限度抵偿责任，概况该项法律作了高于本章规定的抵偿限额的规定。

五、海事抵偿责任限度的条件：

我国海商法第209条对于损失责任限度的规定:“经证实,引起抵偿恳求的损失是因为责任人的分心概况明知可能造成损失而纰漏地作为概况不作为造成的,责任人无权遵照本章规定限度抵偿责任。”

6．海事抵偿责任限度与单元责任限度的区别

“海事抵偿责任限度”是一种综合责任限度,其针对于的责任可能是人身伤亡的责任，也可能是工业侵害的责任，这种海事抵偿恳求可能是依条约关连提出的，也可能是依侵权提出的。而“单元责任限度”则是一种单项抵偿责任限度，其针对于的只是货物运输的最高抵偿限额，即货物运输的承运人对于所运每一件货物或者每一单元货物的最高抵偿限额。两种责任限额有可能同时波及

依前者可能判断承运人对于每一位提单持有人的抵偿限额，依后者可能判断承运人对于部份提单持有人的抵偿限额。

七、责任限度基金的设立

海商法第213条规定，责任人要求限度其抵偿责任的，可能向有统领权的法院设立责任限度基金。该基金的数额应为依法判断的责任限额加之自责任产生之日起至基金设立之日止的响应老本。责任人可能设立基金，也可能不设立基金，责任人设立基金是为了取患上该法第214条规定的呵护,不是责任人限度责任的条件条件。责任人设立了基金日后，向责任人提出恳求的任何人即不患上再另行恳求法院扣押责任人的船舶或者其余工业，曾经扣押的，法院应该予以监禁。