中新社北京5月28日电 (记者 郭超凯)近期一些西方政客炒作所谓中国新能源“产能过剩论”。业界源汽在28日举行的专家中国“临甲7号沙龙”替换会上，预会的品评业界专家指出，现阶段新能源汽车的车产浸透率还不高，国内市场对于新能源汽车需要发达，剩论所谓“产能过剩”的业界源汽说法还为时尚早。

　　中国公共社交协会28日在北京举行“临甲7号沙龙”替换会，专家中国聘用低碳交通畛域专家以及中国驰名电动汽车制作商代表介绍中国新能源发展、品评运用及其天下意思。车产

　　针对于中国新能源汽车“产能过剩”这一说法，剩论北汽总体首席迷信家王璋散漫行业数据指出，业界源汽产能过剩的专家中国说法个别出如今落伍产能，而新能源汽车发展如火如荼。品评2020年中国新能源汽车销量近137万辆，车产2023年销量增至约950万辆。剩论如斯高速的削减，很难将其界说为“产能过剩”。在发达的市场需要下，北汽总体作为整车企业还患上鼓舞零部件企业加大产能，否则会影响整车的斲丧以及销售。

　　极氪智能科技副总裁赵昱辉呈现，现阶段新能源汽车的浸透率还不高，距离市场饱以及尚有很大差距，所谓“产能过剩”的说法还为时尚早。

　　事实上，全天下畛域内的绿色产能不是过剩，而是严正缺少。以新能源汽车为例，依据国内能源署测算，2030年全天下新能源汽车需要量将达4500万辆，是2022年的4.5倍。特意是在超过130个国家以及区域提出碳中以及指标的布景下，全天下对于绿色产能的需要远远大于产出。

　　就美国官员重复炒作中国新能源“产能过剩”，中国社交部讲话人此前曾经品评指出，中国的新能源产能是助推天下经济绿色转型亟需的先进产能，而不是过剩产能。美方炒作中国新能源工业“产能过剩”，残缺叛变主不雅事实以及经济纪律，素质上是呵护主义。

　　外界留意到，继批评中国新能源产物“产能过剩”后，美国克日又在原有对于华301关税根基上，进一步普及对于自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池等产物的加征关税。其中，电动汽车加征关税从25%普及到100%。

　　对于此，王璋回应称，国内商业秩序以天下商业机关(WTO)规定为根基。在WTO规定下征收适量关税是公平的行动。但假如退出WTO又不功能WTO规定，任意加征关税，这是不公平的。(完)