2022年1-9月，源自国内新能源重卡市场销量达到1.53万辆，装车同比大增254%，源自比去年整年销量还多出了近5000辆。装车从细分车型来看，源自新能源自装车占比达到23.27%，装车较去年同期削减了5.34个百分点，源自自装车在新能源重卡市场的装车份额削减甚至比牵引车还要多（牵引车份额比去年同期削减了5.24%）；2021年，新能源自装车在重型自装车终端销量占比仅有0.87%，源自往年1-9月，装车这一占比达到了9.6%，源自比全部重卡市场的装车新能源占比（4.1%）逾越5.5个百分点。

这是源自因为，在各地担当着基建运输、装车渣土运输以及矿产运输“重任”的源自重型自装车，在国家“双碳”策略布景下，新能源历程十分快。就在此时，小编身处的成都某高楼下有一处刚开工的工地，十余辆工程自装车正在将一车车渣土往外运，数了一下一共15辆自装车，其中绿色车身“背”着玄色电池盒的新能源自装车共有6辆，占比高达40%。尽管不能这么重大粗豪的算，但新能源自装车已经确确凿实地退出到都市建树中来，不是做做样子的存在，也不是燃油车的陪衬，而是饰演着与燃油自装车同样的脚色。

福田新能源自装车

1-9月累计实销3553辆 同比大涨360%

依据终端销量数据（交强险口径，不含进口以及军车），9月份，国内新能源重卡销售1860辆，同比削减67%，其中新能源自装车销售434辆，环比削减16%，同比削减66%；2022年1-9月，新能源自装车累计实销3553辆，同比大增360%。与新能源重卡市场部份走势相同，新能源自装车市场9月份同比增速较前多少月清晰缩窄，这是因为去年9月份开始，新能源自装车市场开始“上量”，最后4个月平均月销量超过400辆，而去年1-8月平均月销量还缺少百辆。

妨碍到2022年9月份，新能源自装车市场自去年6月份开始的陆续削减势头已经扩充到“16连增”。往年1-9月，新能源自装车累计3553辆的终端销量在全部新能源重卡市场占到23.27%的份额，较上年同期（17.93%）扩充5.34个百分点。

上图可见，新能源自装车市场自去年6月份开始一起削减，并在2021年12月发现了822辆的最高月销量，但这一记实很快在往年1月份再次被刷新，往年1月份839辆的销量是近三年内新能源自装车市场最高月销量，随后多少个月，新能源自装车市场在增幅上始终连结同比大涨，月销量上则有了笔直。从数字上来看，往年1-9月，新能源自装车市场陆续实现大幅削减，很洪流平上仍是因为去年同期基数较低。但从另一个角度，往年1-9月新能源自装车市场平均月销量约为400辆，比去年下半年约300辆的水平有了清晰降职，思考到往年重卡市场终端需要乏力，工程开工不迭预期，自装车需要大幅削减，加之疫情在多地重复爆发，对于新能源重卡的斲丧、销售、上牌等关键均有清晰影响，以是这一降职仍是颇有含金量的，这也诠释新能源自装车，包罗全部新能源重卡市场向上的趋势不可逆。

2022年1-9月，天下有26个省（市、区）有新能源自装车挂牌上路（9月份无新增），在区域扩散上泛起出极不屈衡的状态。河北、河南、山西等环保压力较大、多矿厂概况清晰要求渣土车电动化的省份接管了大全副的新能源自装车份额，仅上述3个省份合计上牌量就达到2171辆，分走了往年1-9月新能源自装车终端实销超过60%的份额（61.1%）。除了以上3省外，山东、四川、江苏、内蒙古、湖北以及安徽等6省（区）新能源自装车上牌量也超百辆，其余省（市、区）新能源自装车上牌量均缺少100辆。 

从燃料种类看，往年1-9月新能源自装车技术道路以纯电动为主，这也以及全部新能源重卡市场状态相同。往年1-9月，在天下各地挂牌上路的3553辆新能源自装车包罗3397辆纯电动车型，152辆燃料电池车型以及4辆搅浑能源车型，占比分说为95.61%、4.28%以及0.11%。

一汽新能源自装车

三一反超摘累销冠军 东风、福田狂跌百倍

往年1-9月，新能源自装车市场的相助强烈水平一点也不输火爆的新能源牵引车市场，就拿月榜冠军来说，就有徐工、三一、宇通、北奔等4家企业尝到过冠军滋味。在8月份以前，不一家企业能在新能源自装车市场连任月榜冠军，七、8两月，徐工陆续两月摘患上月榜冠军，9月份月榜冠军再次易主。

9月份，三一总体以232辆的呈现摘患上新能源自装车月销量榜冠军，这是三一往年第3次摘患上月榜冠军，前两次分说是在2月份以及5月份。值患上一提的是，三一9月份在摘患上月榜冠军的同时，还一举同时超过宇通以及徐工成为往年1-9月新能源自装车市场累计销量冠军。

三一新能源自装车

妨碍到9月份，往年的新能源自装车畛域已经有18位“玩家”入场，而去年同期仅有南京金龙、北奔、徐工、红岩、三一、汉马科技、宇通、陕汽、福田、比亚迪、东风等11家企业有新能源自装车实现销售。去年整年新能源自装车市场累计销量超百辆的企业仅有6家，往年1-9月，新能源自装车市场已经有10家企业累计销量超百辆，比亚迪、大运等企业也还有机缘步入往年新能源自装车市场累销百辆俱乐部。 

2022年1-9月新能源自装车企业销量表

注：上表为新能源自装车底盘斲丧厂家销量，改装厂家销量未径自列出

从增幅看，因为去年同期仅有11家企业实现销售，且多家企业仅有个位数销量，因此，往年1-9月新能源自装车市场以削减为主旋律，一汽解放、大运等企业是净削减；东风、福田以及比亚迪因为去年同期基数过小而实现狂跌；三一、徐工、宇通、汉马科技以及北奔则同比分说削减994%、384%、1235%、426%以及97%；去年同期位列新能源自装车销量榜首位的南京金龙往年1-9月累计实销仅19辆，同比着落91%，9月当时仅排名行业第15位。 

从市场份额看，累计销量排名前三的三一、徐工以及宇通累计销量均超600辆，分说累计实销700辆、697辆以及654辆，累计份额均超过10%，分说达到19.7%、19.62%以及18.41%，差距十分的小；排名四、5位的汉马科技以及北奔累计销量也双双超过200辆，分说达到326辆以及298辆，累计份额分说为9.18%以及8.39%，累计份额相差缺少1%；排名第6位的一汽解放往年1-9月新能源自装车累计销量挨近200辆，达到190辆，累计份额为5.35%；东风、福田、红岩以及陕汽四家企业累计销量均超百辆，分说达到157辆、143辆、125辆以及101辆，暂列7-10位，累计份额分说达到4.42%、4.02%、3.52%以及2.84%。以上也是往年新能源自装车行业累销超百辆的TOP10企业。

宇通重装新能源自装车

结束语

2022年1-9月，新能源自装车市场根基陆续了去年末了多少个月的优异呈现，平均来看比去年下半年还要好一些，1-9月累计销量增幅也清晰跑赢新能源重卡市场大盘；另一方面，与新能源重卡市场部份走势相同，新能源自装车市场从去年下半年，特意是最后4个月开始清晰“上量”，新能源自装车去年9-12月平均销量超过400辆，9月份同比增幅大幅缩窄也是这个原因。因此，接下来新能源自装车市场不断高速削减的难度会越来越大，但向好的大趋势不会变。