清晨五点的条发条厦厦门，大少数人正在醒觉的展到证都时候，曾经有人开始了一天的市巨使命。在湖滨北路的条发条厦东渡公交场，司机们正忙碌地做着发车前的展到证都豫备，在子细魔难、市巨清理当时，条发条厦一辆辆公交车鱼贯而出，展到证都奔向厦门的市巨五湖四海，开始了新一天忙碌的条发条厦营运。厦门公交，展到证都大师再熟习不外了，市巨它们日复一日地为市夷易近公共提供不便、条发条厦娴静的展到证都出行服务。在62年前，市巨四部烧着木炭的木质公交，摇摇荡摆地行驶在厦门陌头，开启了这座都市的公共交通服务之路……

第一代公交：木质车(厦门公交总体供图)

在厦门公交总体的资料中，记者找到了木质公交车的相干记实，最先的公交车出如今1957年初，4部公交车都是木头做的，木车箱、木座椅、烧木炭……这些公交车均由美国20世纪30年月雪佛兰、小道奇以及福特货车改装而成，可容纳40多人。据厦门一些老人回顾，这种用炭气做能源的公交车无娴静性可言，不断晃动的车箱是留给他们最深的印象。到了1968年，这种木质公交车就被淘汰了。

第二代公交：铝皮车(厦门公交总体供图)

记者在厦门湖里公交公司见到了曾经的通道车驾驶员纪寅，他是厦门公交总体湖里公司第三车队的副队长。从1979年进入公交公司日后，他在3路车上做了一年的票务员。1980年，纪寅被调到轮渡场站值班，半年后开始学习公交驾驶技术。他说：“第一次开车上路时，内心十分紧迫，一起上车速都很慢，车开患上很稳。”

尔后，他先后负责12路车、1路车等路线的驾驶员，因为驾驶技术过硬，很呵护车辆，每一个月可能节约500多升柴油，一再被评为公司先进使命者。纪寅从1995年开始负责车队的副队长，在这个行业坚守了39年，可能说纪寅是厦门公交发展的见证者以及履历者。

据纪寅回顾，最先的通道车在1970年退场。因为当时都市的发展，旅客不断削减，单节的公交车曾经知足不了运力的需要，以是有了通道车的泛起。那时候平凡的公交车10米，而通道车有15米长，两节车箱，中间有个衔接通道，中间上客，中间下客。

第三代公交：铰链式通道车(厦门公交总体供图)

纪寅还清晰地记患上自己当时驾驶通道车的天气：“倡导机就在驾驶员中间，噪音大、温度高，一到炎天，车上不空调，全部车箱里热患上像蒸笼，座位热患上烫屁股，全身都湿透了。而且，当时的路况欠好，车开以前灰尘很大，天天下班都是灰头土脸的。”

此外，当时公交后勤保障不如今这么好，不特意的施救车。最使纪寅印象深入的是，有一次车子坏在了海沧，那时候不手机，必须用带明码的座机向岛内公司打电话，恳求救助。等补葺工搭乘下一趟公交车以前修车，这一等便是一天。

随着刷新凋谢不断深入，我国汽车工业有了一劳永逸的发展，老旧的通道车很快就被新型公交接替了。厦门公交1995年开始试行空调车；1999年日后，大容量、高科技、环保型的车型被引入；到了2003年，10台尾气排放达欧Ⅲ规范的金龙客车投入了经营；2010年开始，一大批乘坐娴静、节能环保的公交车如雨后春笋般地冒了进去，腌臜能源CNG公交车、油电搅浑能源公交车、液化人造气公交车、纯电公交车出如今了厦门的大巷上。司机的驾驶体验更好了，旅客乘坐的娴静感也更强了。

纯电动公交车(厦门公交总体供图)

纪寅感慨地说：“如今的司机遇上了公交快捷发展的好时候，公交车上都带有空调，倡导机在车前面，从手动挡酿成为了被动挡，公交车司性能衣着赫然地坐在驾驶室里，这些在他那个年月都是很难构想的。”

公交车的改动不光对于司机们来说是一大恐慌，更多的受益者仍是市夷易近。现年50岁的李志强，是厦门一家公司的职员，公交车是他天天必须搭乘的交通工具。谈起厦门公交的变换时，他感慨万千地说：“90年月初公交车宽泛车况欠好，不空调，总能闻到一股子刺鼻的油烟味。现如今，所有都大变样了，车况好了，车辆腌臜清洁，乘坐娴静，这么多年以前，公交车仍是他出门首选的交通工具。”

2008年，厦门BRT(快捷公交系统)投入运行，行驶在高架桥上的BRT蓝色公交车，成为厦门这座都市一道靓丽的风物线。

BRT泛起极大地缓解了厦门高峰时期的拥挤，很洪流平上削减了从岛外到岛内的出行光阴。家住同安的市夷易近刘伟对于记者说：“从前同集路的交通状态很重大，一起上有良多红绿灯，高峰期的公交车速率约莫在每一小时12公里，进个岛就要花2个多小时，十分未不便。自从有了BRT之后，这所有都患上到了极大的改善，不光花在路上的光阴少了，更紧张的是岛外到岛内的神思距离大大延迟了。”

厦门BRT驾驶员颜瑞兰(沈斌 摄)

颜瑞兰是厦门BRT快3线的一位女驾驶员。在调到BRT以前，她曾经在地面公交跑过6年。据她回顾，2002年左右的公交车概况是手动挡，挂挡杆沉，一天开车下来，手酸背痛是常事，且作为一位女性，她还要担当良多家庭责任。这么多年，她始终连结了下来，因为开车稳，事件少，歌咏少，被调到了BRT使命。她以优异的呈现，一再荣获厦门公交总体公司年度先进斲丧使命者。

颜瑞兰说：“BRT车辆最高时速60公里/小时，因为桥上不地面公交那末多突发的交通状态，行驶愈加晃动，车箱内噪音更小，乘坐愈加娴静；车辆装备有一键防爆系统，牢靠系数更高；司机在停车靠站都经由了严酷的磨炼，车门距站台不能超过20CM，旅客高下车愈加牢靠。”颜瑞兰感应能在天下最先的地面公交(BRT)开车，是十分值患上孤高以及孤高的一件事。

厦门BRT曾经成为天下圭表尺度，被誉为“全天下最卓越的高架快捷公交系统”。BRT具备三其中国第一：第一个多种方式组合的BRT，第一个实施高架桥的BRT，第一个一次成网的BRT。妨碍2018年，7条BRT路线总营运里程168公里，投入车辆超过250台，日均客运量约34万人次，极大知足了市夷易近出行需要。

厦门公交从最先的木质公交车到娴静环保的新能源公交车，从解放初的四条路线到如今的366条路线，从纸质月票到扫描支出，从路上公交到地面公交(BRT)，日均客运量削减到如今的214万人次……洗浴着刷新凋谢的东风，厦门公交事业发生了天翻地覆的变换，老苍生们享受到越来越不便、娴静的公交服务，而公交行业这多少十年的发展，成为了都市发展的缩影，更见证了新中国建树70年来，厦门这座都市的发展与转变。(规画：晏凤利 记者：沈斌)