厦门网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪短途汽车站主站房下面装置了行动走行器顶推配置装备部署，接管交替顶推技术，车站车站程揭辅助修筑物旋转平移。最牛

随同着车站主站房行至“尽头”，事厦昨日，门汽秘国内最大、平移最重的°历单体修筑旋转移位工程——后溪短途汽车站主站房平移工程最为紧张的平移阶段美满实现。

后溪短途汽车站位于厦门北站西北侧，厦门是车站车站程揭服务岛外集美同安的一级客运站。相干部份介绍，最牛该车站原本处在妄想福厦高铁站的事厦主线上，为防御作废以及重复建树，门汽秘接管旋转平移方式，平移将车站主站房移至新址。°历

该工程由中建一局与上海天演公司以散漫体方式承建。厦门据两家公司介绍，名目总旋转平移面积2.1万平方米，平移重量达到3.018万吨，旋转90度，最远平移距离288米，2月21日启动平移，3月31日根基实现，昨日对于外宣告平移就位。平移前，车站是坐东朝西；平移后，车站酿成坐南朝北。

业内人士呈现，后溪短途汽车站平移工程的晃动实施，在知足牢靠性以及适用性条件下，使资源斲丧最小、情景影响最低、经济以及社会因素相调以及，为未来此类名目实施积攒了紧张履历，具备里程碑意思。

本报记者为您揭秘这次“最牛搬家”。

汽车站主站房平移历程

▲平移初始:

从地面鸟瞰，原有的主站房彷佛一架小飞机，坐东朝西。

▲平移过半:主站房旋转45度。

▲平移挨近序幕:

主站房将以及预先建树好的新地基对于接。

▲平移阶段实现:

历时一个多月，主站房最终旋转90度，坐南朝北。

揭秘1

切割位置怎么样选？

牢靠经济是条件，主站房以及两层果然室一起移

后溪短途汽车站平移妄想多少经论证比选，最终判断将该站主站房整栋楼连同两层果然室一起平移。

施工方介绍，后溪短途汽车站是一个长方形修筑物，规模较大，且首层结构柱间跨度达到18米，假如以传统方式，从正负零(地面层)的规范妨碍切割、平移，那末修筑的部份晃动性较差，同时，修筑正负零板承载能耐缺少，难以反对于3.018万吨的“身段”。

“比照之下，果然二层柱距较小，而且，该层底板下具备晃动的根基，咱们把切割位置选在果然二层，将主站房的3层地上修筑连同2层果然室一起平移，可能最洪流平川保障平移牢靠。”施工方介绍。

此外，从经济适用的角度登程，从果然二层切割的妄想，不光可能比照好地呵护修筑物内的装修、增大平移面积，而且能大幅削减平移后的补葺使命。

揭秘2

重大无朋怎么样旋移？

装置532个行动走行器，电脑操作“前行”

后溪短途汽车站主站房重达3.018万吨，就荷载而言，至关于同时平移四个水立方，那末，若何牢靠地让这个重大无朋动起来？

名目部介绍，为了解决这一难题，他们立异将交替式行动走行器顶推配置装备部署运用到平移之中——站房下面装置了532个行动走行器，依据实际荷载状态有序地扩散在129个顶推点，每一个行动走行器可能横向平移一个活塞长度。

之后，施工职员将这些行动走行器分成A、B两大组，一律用电脑操作。A组抬起，B组载着修筑物平移一个活塞长度。之后，A组落下反对于，B组抬起复位活塞，A组再载着修筑物平移一个活塞长度。“一个活塞长度约莫是多少厘米，每一走一步都要重复确认是否到位，以是，天天24小时不陆续施工下，后溪短途汽车站天天旋转平移一二十米。”施工职员说。

这种交替顶推技术，可能辅助修筑物旋转平移时，随时调整偏差以及高度，同时还着落了传统平移对于滑道精度的要求。

揭秘3

怎么样做到不跑偏？

妄想纠偏装置，让修筑物一边走一边纠偏

着实，业内人士十赫然晰，后溪短途汽车站这样一个重大无朋，平凡的横向概况纵向平移，难度就曾经很大了，而且，它还要旋转90度，为了让其不跑偏，堪称难上加难。

“咱们精心妄想了一款限位纠偏装置，可能让修筑物一边走、一边纠偏，这样一来，修筑物走到最终位置时，可能以及预先建树好的新地基精确对于接。”施工方介绍。

据悉，在实时纠偏之中，名目部选用物联网+短途移位监测系统对于平移妨碍实时监测，严酷操作主站房结构的变形、位移以及裂缝变换，操气焰险；为了实现高精度同步牢靠旋转平移，名目部接管PLC(可编程逻辑操作器)移位电脑操作技术，精确操作每一个顶推点的位移距离，让各个点都有相同的角速率。

链接

旋转平移四步骤

沿着平移畛域挖出一个重大的基坑，在基坑里后行施工桩基；

在挪移畛域内，铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁；

用上托梁将修筑物部份托起来，装置行动走行器顶推配置装备部署以及其余平移配置装备部署；

平移的主站房以及其余周边修筑物切割别离，运用电脑操作行动走行器顶推配置装备部署，让主站房一步阵势“走”到最终位置。