高铁到地铁，路公路到天空，高铁京津冀的到地“路”越来越顺了……

　　2021年，是铁公天空京津冀协同发展国家策略实施七周年。

　　协同发展，京津冀交通后行，路近些年来，高铁京津冀三地加速构建快捷、到地不便、铁公天空功能、京津冀牢靠的路互联互通综合交通网络，周全降职交通根基公共服务共建同享水平，高铁一个平面化的到地互联互通交通网络逐步组成，助力京津冀协同发展不断深入，铁公天空为建树京津冀天下级都市群奠基了优异的京津冀根基。

　　高铁：四条城际连京津

　　京津城际以及京沪高铁作为中国高铁的手刺，早已经成熟经营多年。随着这两条高铁运能的逐步饱以及，在京津两座直辖市之间开拓新的高铁路线就显患上尤为急切。未来，北京以及天津之间将有4条城际高铁路线衔接，分说是京津城际、京沪高铁，在建的京滨城际以及津兴铁路。

　　当初，京滨城际即京津第二城际正减速增长建树，北京站至天津北辰站区段将于2022年6月建成通车（其中北京站至宝坻温泉城为京滨城际以及京唐高铁共线段），未来将不断缩短至滨海国内机场以及滨海西站。

　　津兴铁路起于天津西站，终至北京大兴国内机场，全长100.6公里，已经于2020年上半年正式开工。其中天津至胜芳段运用既有津保铁路，胜芳至固安段为一期工程，由天津市、河北省配合出资在廊坊市境内新建路线47.17公里，建成后将组成京津之间的第4条高铁通道，天津与雄安新区以及北京大兴国内机场将实现0.5小时内精通。

　　值患上关注的是，津兴铁路的建树，彰显了津冀两地在交通根基配置装备部署建树上的功能相助。两省市无关部份经由功能顺畅的相同相助机制，增强资金保障，强化调以及监督，捉住施工“黄金期”，起劲加速名目妨碍。

　　7年来，京津冀区域高铁网不断美满。2015年12月，津保铁路全线通车，天津与保定、石家庄之间实现高铁纵贯。2020年12月27日，衔接北京市、大兴机场以及雄安新区的京雄城际铁路全线激进经营。短短两年多，就实现为了从开工到激进。京承高铁2021年1月21日正式激进，北京至承德51分钟中转。而一年多从前，助力北京冬奥会的京张高铁也全线激进经营。

　　遵照国家发改委批复的妄想，到2030年，京津冀区域将组成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，打造“轨道上的京津冀”。

　　地铁：APP“互认” 往返京津更不便

　　都市轨道交通是今世都市的紧张根基配置装备部署。作为我国两大直辖市，北京以及天津地铁经营里程共计已经近1000公里，日最高客流量共计超1500万人次。

　　2月6日，北京地铁、天津地铁搭车二维码实现互联互通。也便是说，惟独下载本都市的地铁APP，就能在另一个都市地铁扫码搭车，适用畛域包罗两城轨道交通所有路线及车站。

　　在城际、高铁等交通方式的串联下，逐日往返京津两地的客流量重大。京津地铁搭车二维码互联互通，可不便京津两地旅客跨城地铁出行，对于增长京津两地交通融会、增长跨都市绿色出行、降职出行悲痛感都有被动的增长浸染。

　　体验到两地APP不便互通的天津市夷易近王丹悲痛地呈现，她每一每一去北京，需要在天津地铁、高铁以及北京地铁之间往返切换，原来要下载北京地铁以及天津地铁两个APP，如今双方互通了，“感应不便良多”。

　　京津双城实现地铁搭车码互认，是落实协同发展、利便两地市夷易近的实际措施，为两地公共献上了一份春节大礼。

　　机场：天下级机场群 动员天下级都市群

　　国家多部委《增长京津冀夷易近航协同发展实施意见》指出，要打造与天下级都市群相立室的天下级机场群，实现京津冀机场协同发展。

　　遵照发展定位，北京双机场定位是国内航空关键，未来将打造成为具备国内相助力的“双关键”机场名目。天津机场的定位是区域航空关键，同时也是我国国内航空物流中间。石家庄机场定位是区域关键机场。

　　2019年，北京国都国内机场旅客吞吐量突破1亿人次，为国内机场初次。2020年是北京大兴国内机场激进经营的次年，即实现吞吐量飞跃式削减。

　　2014年至2019年，天津机场吞吐量翻了一番，区域航空关键建树初见成果。未来，天津将增长滨海国内机场扩容，新建T3航站楼及卫星厅，缩短东一跑道，新建东二跑道，实现“三航站楼、三跑道”运行。

　　到2035年，天津机场将实现旅客吞吐能耐7000万人次，货邮吞吐能耐达150万吨，遵照国家给以的定位，打造成为京津冀天下级机场群物流发展洼地。

　　2020年，为做好境外输入疫情防控使命，天津机场被设为赴京国内航班第一入境点，实用分流了北京机场疫情防控压力。在更早的2017年，北京国都机场中跑道大修时期，天津机场承接多家航空公司的航班起降使命。

　　国家夷易近航总局无关负责人呈现，天津机场以及石家庄机场将逐步担当讲明国都机场非国内航空关键功能的使命，承接北京的溢返航班。一个相助清晰、劣势互补的天下级机场群，将助力京津冀区域打造天下级都市群，成为京津冀协同发展国家策略在夷易近航畛域的详尽落实。

　　高速：路网更密 “卡口”更少

　　京津冀区域高速公路路网密布，但若何实用降职通畅功能，消除了行政壁垒，是魔难三地协同发展成果的一个紧张方面。

　　2018年8月20日，京秦高速北京段通车，成为北京第一条跨省界而不设主线收费站的高速公路。

　　2019年8月15日，唐廊高速津冀界丰南主线收费站开始作废刷新，这是京津冀首个省界高速收费站，同时也是天津与河北间首个作废的高速公路收费站。

　　2019年12月31日晚，天津作废高速公路省界收费站工程并网切换美满乐成。2020年1月1日零时起，包罗天津16个收费站在内的天下29个联网省份487个省界收费站全副准期作废，交出了一份患上意答卷。

　　依据天津市交通运输委音讯，作废高速公路省界收费站使命正式启动以来，在不到9个月的光阴里，天津定期作废了京津、津冀接壤处12座省界收费站以及区域内4处“高接高”收费站正线取直全副；新改建ETC车道922条，所有收费站车道均已经具备ETC服务功能，组成为了“ETC为主、搅浑为辅”的车道配置名目。

　　据河北省交通运输厅介绍，2019年尾前河北省需要作废省界收费站44个、省内主线站2个，其中，京津冀之间省界收费站19个。

　　作废省界高速收费站，将实用普及综合交通运输系统运行功能，缓解拥挤、改善国夷易近公共出行体验，助力节能减排、降本增效，减速京津冀区域路网的互联互通以及区域协同发展的步骤。

　　（津云往事记者 陈庆璞）