10月8日，中国站房主站由中铁建树承建的铁建新建厦门北站实现又一操作性节点。随同最后一片2400吨的国外钢桁架降职至20米地面，符号着车站主站房钢屋盖施工周全实现。施最实现至此，大海国外在施的浪形最大海浪形站房雏形初显。往年国庆时期，房钢中铁建树120名打点职员以及1632名工人坚守施工一线，屋盖接管两班倒方式，降职确保了该节点较妄想工期提前23天实现。中国站房主站

新建厦门北站航拍

新建厦门北站是铁建我国首条跨海高铁新建福厦铁路施工难度最大的车站，工程总修筑面积25万平方米，国外站台规模7台15线。施最实现站房中轴线下方是大海经营中的厦门地铁1号线，地铁隧道与站房根基底板两者相距仅3米，浪形为最大限度呵护地铁隧道结构牢靠，中铁建树初创组合式地铁呵护妄想，自主构建了“散漫传力系统”，经由在隧道周围配置压顶墩、围护桩、抗拔桩，为隧道套上沉重的混凝土“牢靠罩”，确保了天天300余趟列车的行车牢靠。

初创组合式地铁呵护妄想

新建厦门北站具备全省规模最大的零距离换乘中间，跨度达114米。反对于换乘中间钢屋盖的6根钢圆管柱，厚度达10厘米，创下全线钢柱管壁厚度的记实。因为管壁厚度大，为保障焊接品质，中铁建树引进被动焊接机械人，在焊接时长延迟2~3倍的根基上，焊接品质降职了2倍。

被动焊接机械人大幅普及工效与工程品质

实现降职的新建厦门北站站房钢桁架南北跨度约267米，工具跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，拼接截面约54222个，焊缝总长超14公里，并在全线创下了屋盖高差之最、反对于柱承重之最、部份提着落度之最“三项记实”，施工重大水平国内罕有。中铁建树自主研发了“钢结构瘦弱监测系统”，经由78处应变监测点以及48处温度监测点对于钢结构施工全历程的应力、变形及温度变换实时监测，确保了钢结构牢靠晃动降职。为并吞着花柱施工难题，中铁建树与清华大学相助方式了节点试验妄想，睁开钢铸件受力试验，为每一根柱子妨碍三维建模并妨碍3D楷模打印以及可视化构件装置，将施工成果解决在妄想规画阶段。

降职后的主站房钢屋盖

接下来，新建厦门北站将周全转入主站房金属屋面以及拆穿装修施工阶段，名目部将接管智能天窗、引入光纤光导等绿色客站施工新技术，将新建厦门北站起劲打造成新建福厦线上的新标杆。

（源头：中国铁建）