2023年，年中中国市场每一卖出2辆车，国市就有1辆来自国产物牌——

超一半!更多人抉择国产汽车品牌

本报记者 徐佩玉

2023年，场每产物中国每一卖出2辆车，卖出就有1辆来自国产汽车品牌;国产汽车品牌每一卖出2辆车，辆车就有1辆是有辆新能源汽车。

这是自国一个了不起的逾越。中国是年中汽车斲丧大国、斲丧大国。国市临时以来，场每产物中国汽车市场上，卖出外洋品牌更受招待，辆车销量占有主体位置。有辆随着中国汽车工业不断做大做强，自国中国品牌乘用车凭仗卓越的年中品质以及公平的价格，逐步成为良多斲丧者首选。

工业以及信息化部数据呈现，2023年，中国品牌乘用车市场占有率不断俯冲，2023年累计销售1459.6万辆，同比削减24.1%，年度市场份额达到56%，比上年俯冲6.1个百分点。其中，新能源汽车在中国品牌的销量占比达到49.9%。

国产汽车品牌日益突起

2月26日，华为与赛力斯汽车散漫打造的AITO问界M9正式启动天下规模交付。一个月来，用户口碑不断向好，当初累计定单突破6万辆。自比亚迪各个车型的2024光华版上市以来，市场反映酷热，门店客流发达，预计3月销量还将迎来一波俯冲。

“我往年6月能排上新能源车牌，最近曾经开始看车了。”北京市夷易近小刘看护记者，他主要思考国产新能源汽车，“比亚迪、问界这些国产物牌咱们豫备挨个试驾。国产新能源品牌良多，各有劣势，像问界的车机系统、比亚迪的刀片电池，这些都很排汇我。”

2023年，中国品牌乘用车市场占有率不断俯冲，其中新能源汽车呈现亮眼。2023年，新能源汽车产销分说实现958.7万辆以及949.5万辆，同比分说削减35.8%以及37.9%。其中，中国品牌新能源乘用车市场份额达80.6%。

中国汽车流通协会数据呈现，从能源方式看，2023年中国自主品牌销售的新车中，纯电、插电混动、增程混动等种种能源组合都有所突破。从品牌看，头部企业贡献清晰。2023年纯电车型销售494万辆，同比削减24.4%，新增销量一半多来自比亚迪;插电混动车型销售174万辆，同比削减65.8%，增量同样概况是来自比亚迪;增程式电动车销售62.7万辆，同比削减174%，销量削减多来自事实汽车。

国产物牌汽车突起的同时，日系、美系等曾经的“销量小户”泛起区别水平的销量下滑。

2023年，日系车在华批发约370万辆，同比着落9.9%，销量份额陆续3年下滑，降至17%，处于低点。美系车的福特以及通用销量同比有所下滑，法系车泛起缩短状态，德系车在华销量同比微增。

天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树合成，近些年来，日系品牌在与自主品牌的相助中，劣势被逐步追平。特意在中低端斲丧市场，中国自主品牌在电动化、智能化以及价格、配置装备部署等方面都占有清晰劣势。

中国自主品牌乘用车削减态势还在陆续。乘联会数据呈现，往年2月，自主品牌乘用车市场份额为59.4%，同比回升6.5个百分点;往年前两个月自主品牌乘用车市场份额为59.9%，同比回升7.6个百分点。瑞银中国方面预料，2024年自主品牌将不断抢占合股品牌市场份额，2024年整年市场份额预计或者达到63%。

从谋求德系车、日系车，到合股品牌到处可见，再到国产物牌成为泛滥斲丧者首选，中国汽车自主品牌迈上新台阶。

汽车工业系统降级

自主品牌市场占有率的降职，与中国全部汽车工业发展系统降级非亲非故。

赛力斯汽车无关负责人向本报记者介绍，近些年来，中国乘用车研发以及智能制作能耐减速降职，削减了与外国劣势车企之间的差距。同时，中国品牌经由与智能网联减速融会占当先机，打造出盈利的新削减点。此外，临时组成的外乡提供链劣势，反对于了新车的功能斲丧以及高品质交付。

智能制作的重大增长力，在新能源汽车畛域愈加突出。往年2月初，赛力斯汽车超级工场建成投用。遵照国内乱先规范及工业互联网要求建树，超3000台机械人智能协同，实现紧张工序100%被动化;运用行业初创的品质被动化测试技术，实现100%品质监测追溯。痴呆工场的投用为中国品牌乘用车不断降职产品质量提供了有力反对于。

放眼全部国内汽车工业，当初共有6个汽车工业集群入选工业以及信息化部先进制作业集群，13家汽车企业入选工业以及信息化部第二批智能制作树模工场，17家整车及零部件企业入选工业以及信息化部2023年5G工场。

中国自主品牌紧抓智能网联转型机缘，产物以及品牌相助力实现跃升。麦肯锡相干陈说呈现，中外洋乡的高端新兴汽车品牌正在抢占传统豪华品牌的市场份额，其中，“更先进的智能驾驶技术”是其乐成的严主因素之一。

这也是国产新能源汽车销量不断削减的严主因素之一。据悉，中国品牌新能源乘用车智能网分割统前装搭载率快捷降职，新能源汽车组合辅助驾驶技术(L2级)搭载率超过50%。

经由多年发展，中国在汽车工业曾经具备了相对于成熟的工业链系统以及斲丧根基。

比亚迪无关负责人对于本报记者呈现，2023年比亚迪销量达到302.4万辆，同比削减61.9%，逾额实现年初定下的300万辆指标。这一成果患上益于比亚迪分心技术研发，在自主立异的道路上不断后退。“把握先进中间技术，具备全工业链以及规模劣势，就具备了定价被动权。而在全部汽车行业，有一批以比亚迪为重点服务工具的符号性提供链企业，让比亚迪有能耐让利于斲丧者。”这位负责人说，2023年比亚迪位列全天下汽车品牌销量榜第九，成为首个进诞生界销量前十的中国品牌。

中国鼓舞绿色发展，叠加剧大的国内市场，也为国产新能源汽车品牌提供细小反对于。中国兴修了少许充电桩，让新能源汽车可能更好地跑起来。而新能源汽车市场的重大用户数据又给自主品牌车企提供了紧张的钻研根基，可能进一步降职技术，塑造相助力。

出海成为新增量

中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，中国自主品牌汽车不光实现为了国内市场份额不断削减，进口量也不断降职。中国汽车工业协会数据呈现，2023年，中国乘用车累计进口414万辆，同比削减63.7%，其中自主品牌汽车数目稳步削减。

“中国乘用车品牌曾经实现早期的履历积攒，产物力、品牌力均不断增强。对于中国车企来说，出海曾经成为了一个必答题。”赛力斯汽车无关负责人呈现，中国车企在电动车新产物的投放、老本优化以及智能化配置装备部署等方面，比照全天下其余相助对于手有较清晰的劣势。

在这方面，比亚迪已经当先妄想外洋市场。当初，比亚迪新能源乘用车已经进入外洋63个国家以及区域，包罗巴西、墨西哥、德国、法国、英国、澳大利亚、新加坡、泰国、日本等重点国家市场;还在泰国、巴西、匈牙利建树工场，进一步美满当地化提供链，被动与当地低劣相助过错睁开细密相助，不断开拓并深耕外洋市场。凭仗对于外洋市场的精准洞察与妄想投入，2023年比亚迪进口新能源乘用车达24.27万辆，同比削减334%。

中汽协副总工程师许海东呈现，随着提供链系统的发展，国内相助越来越强烈，这迫使企业不患上不减速产物力的降职，同时被动“走进来”，增强了企业相助力。但在进口方面，必须昏迷意见到，当初中国自主品牌车企的出海主要还勾留在商业方面，远未达到日本、德国等汽车工业强国在进口畛域的位置，需要打造全天下化的斲丧基地。

据悉，中国品牌汽车在拓展外洋市场的历程中，正鼎力增长外乡化。赛力斯汽车依据各个国家以及区域的市场特色，接管多种相助方式，包罗设立当地销售公司、建树外洋工场等，拓展外洋市场，降职外洋用户体验。上汽总体在伦敦等地建起妄想中间，在西北亚等国建起斲丧基地，并宣告在“十四五”时期，根基实现外洋制作量与国内进口量1∶1的比例。奇瑞、祥瑞等企业也加速了外洋工场的建树步骤。

未来，随着中国汽车提供链根基不断美满、智能网联技术不断突破，中国自主品牌汽车将走上更大的国内舞台。