随着京东、专栏自建亚马逊快捷愿望，思考署理商规模更大，物流定制化需要更多，独家第方以便降职交付速率以及客户体验，服务呈现他们的专栏自建差距化劣势，他们对于第三方物流商提出了更高的思考署理商规范，要求物流商投入更多的物流资源，好比建更多、独家第方更小的服务配送中间等。当这些要求难以知足时，专栏自建京东以及亚马逊就开始自建物流，思考署理商已经达到期望的物流服务水平。

自建物流后，独家第方解决了环抱竞合关连的服务博弈成果，物流配送残缺操作在自己手里，服务水平改善。可是，因为需要繁多，规模效益不够，老本高，导致物流营业临时盈利。自建物流解决了博弈成果，并无解决规模效益成果。自建物流日后，京东以及亚马逊的牢靠资产周转率不断走低（图1）。

图1：自建物流后，京东以及亚马逊牢靠资产周转率不断走低

2017年京东就开始剥离物流营业，让京东物流自力经营，自信盈亏，蹊径是服务更多客户，开拓更多营业，这便是京东物流垂直整合的历程（图2）。

图2：京东以及亚马逊物流的垂直整合之路

以上图表以及数据摘自刘宝红原创文章“京东以及亚马逊的自建物流：重资产与竞合关连”。

这与工程机械独家署理制有良多相似之处，独家署理商操作了某种品牌的销售、服务以及配件提供渠道，可是不应承经营其余品牌，不应承经营副厂件，市场回升阶段没成果，市场下滑阶段就面临效益落差。京东批销售不出好价格，无奈把高物流老本转移给斲丧者；独家署理商也面临同样的挑战，主机厂要求他们投资建树高规范的培修车间以及配件货仓，可署理商也无奈把高品质的服务以及配件老本转移给客户，这导致了少许老客户消散，署理商越做越难。

主机厂觉患上高规范、高品质是署理商的中间相助力，但假如客户不愿买单，所有都毫无意思。自力核算的京东物流为了获取更多客户的兴致，不患上不退出到物流市场的相助中，经由“物美价廉”的服务去夺取市场，也只能适量着落服务规范。一分钱一分货，被斲丧者认可以及接管才是生涯的纪律，厂家必须在品质与价格之间追寻失调。

自建物流，专用资产，高昂价格，一流服务，可斲丧者不买单，股东也不买账，辛费力累十多少年，最终回到解放前，一步步酿老本人曾经厌恶的样子。

正像笔者在《经销系统的倒塌》一文中所言，不是工程机械经销商欠好，而是客户有力为高规范买单，不充实的利润连结经销系统。“物美价廉”每一每一只是一种愿望，未来的服务概况不患上不引入第三方服务商，或者运用社会服务资源。天下在改动，适应的便是最佳的。