在2023年重卡市场以91万辆销量、开门同比削减36%收官之后，红月2024年开年的重卡涨成准期重卡市场，还能带给咱们更多恐慌吗？特意是销万，在各家企业纷纭下军令状、月旺争抢开门红的开门大情景下，1月份的红月重卡市场销量，会取患上一张同比、重卡涨成准期环比大涨的销万开门红“成果单”吗？

2018-2024年我国重卡市场销量月度走势图（单元：辆）

1月重卡销出8万辆，四大驱能源使然

1月份的月旺重卡市场，尽管国内终端需要平淡，开门但批发销量数据看下来还比照亮眼。红月

依据开始把握的重卡涨成准期数据，2024年1月份，销万我国重卡市场销售约8万辆左右（开票口径，月旺包罗进口以及新能源），环比2023年12月回升54%，比上年同期的4.9万辆大幅削减64%，净削减超过3万辆。

1月份8万辆这个销量水平，略高于2023年重卡市场平均7.6万辆的月销量，但放在最近八年里来看，仅高于2023年1月，跟2017年1月份（8.3万辆）基底细当。

2015-2024年我国重卡市场销量年度走势图（单元：万辆）

依据合成，2024年1月份的重卡市场有多少个特色值患上关注：首先，终端需要平凡。终端需要平凡的原因有两个，一是货运市场行情欠安，公路运价低、车多货少、运力过剩等状态未见改善。而且，依据刚刚宣告的数据，2024年1月份制作业PMI是49.2%，呈现出制作业还处在缩短区间，带给物流运输业的货源无疑是削减的；二是相近过年的月份自身便是购车旺季，货运从业者们即将要收车回家过年，就算要换车，少数人也会等到年后再思考。因此，1月份终端销量预计在3.8万-4万辆左右，跟去年12月的终端销量比照未有清晰好转。

其次，开票销量同比大涨，一是因为去年同期基数较低，惟独4.9万辆；二是各家车企争开门红所致。最近看行业往事，良多都是各家重卡车企召开渠道推广会以及发动会的资讯，可见大师都在为三、4月份的市场旺季做豫备以及提前备货。此外，往年1月份尚有个非凡之处，那便是去年12月份少数重卡企业都比照“佛系”，不在年尾冲量（2023年重卡市场销量超预期，多少个头部企业的年度指标实现状态都比照好），而是把重心放到了2024年一季度，因此，1月份开票销量大涨，是去年12月行业部份销量着落之后的未必服从。

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第三，1月份8万辆的销量中，有一全副是从去年年尾结转以前的开票销量。因为2023年市场部份泛起超预期的削减，因此，多少个主要企业根基都实现为了年初建树的年度指标使命，全副企业抉择把去年年尾的一全副开票销量“结转”到往年，这也在主不雅上推高了2024年1月份的行业总销量。

第四，外洋定单总体还不错，2024年1月份，中国重卡外洋进口销量不断连结削减，预计同比增速超过3成。

三大悬念！3月份市场至关紧张

尽管2024年的开门红成果不错，但市场真正要完玉成面开门红的话，一季度至关紧张（而不光是1月份）。因为终端需要至少要等到年后2月下旬能耐逐步启动，因此，3月份的传统旺季事实能有多旺，将会决定着2024年全部上半年重卡市场的呈现。

依据分说，3-4月的重卡市场或者将有如下多少个特色。

首先，往年春节后的市场大旺季很可能是燃气车的旺季，而非柴油车的旺季。进入2024年，国内宏不雅情景部份来说仍是比照重大的，物流运输业车多货少、货源缺少的征兆还会不断较长一段光阴，公路运价很难有较大回升；再加之1月份以来LNG气价不断上涨——这供暖季都还没结束呢，良多区域的LNG气价就曾经跌到了5元左右/kg，因此，人造气重卡在3月份日后大畛域替换柴油车，多少成定局。而且，因为去年同期的燃气重卡销量基数不高，三、4月都惟独1万辆左右，2024年市场旺季的燃气车月度销量将会实现翻一倍、翻两倍的同比削减，国内重卡市场的气化率也会很快就回升到40%以上。

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其次，进口能实现持平，就算不错。因为2023年重卡进口定单飞腾，2月份进口销量就俯冲到2.2万辆以上，3月份便回升到2.3万辆以上，同期基数曾经较高；2024年上半年的进口销量能同比持平，就算是告竣为了根基的小指标。有无心外之喜？可能还患上依靠俄罗斯重卡市场的呈现。

第三，新能源重卡往年上半年重新进入“蛰伏期”，3-5月份的月销量预计在2000辆级别，该细分畛域上、下半年销量将会泛起前低后高的发展走势。

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