12月18日，轨道国内津兴城际铁路激进首日，京津冀再津至机场激进经营永清东站内旅客在闸机口检票豫备乘坐G8842次列车返回大兴机场站。提速铁路记者 陈童 摄

坐着高铁看中国，写天“轨道上的北京京津冀”再提速！

12月18日上午8时33分，大兴由天津西站始发，轨道国内开往北京大兴国内机场站的京津冀再津至机场激进经营G8842次复原号列车搭载着200多名旅客飞快停泊永清东站。

这是提速铁路天津至北京大兴国内机场铁路（如下简称“津兴城际铁路”）经由500余次按图试验行车后的初次载客运行，符号着津兴城际铁路正式建成通车，写天成为继京津城际、北京京沪高铁、大兴京唐京滨城际铁路后，轨道国内又一条联通北京与天津间的京津冀再津至机场激进经营高铁通道。

交通一体化是提速铁路京津冀协同发展的后行畛域，加速构建三地快捷、不便、功能、牢靠、大容量、低老本的互联互通综合交通网络，为京津冀协同发展提供坚贞根基以及保障条件。

2008年8月1日，京津城际铁路激进，符号着我国正式进入高铁时期；

2011年6月30日，京沪高速铁路建成通车，“千里京沪一日还”成为同样平凡；

2022年12月30日，京唐京滨城际铁路投入运行，强化了京津冀区域的互联互通；

2023年12月18日，津兴城际铁路初次投运，进一步拉近了京津冀间的时空距离。

如今，京津冀区域内高铁总里程已经达到2576公里，实现为了对于区域内所有地级市的全拆穿困绕，京津冀区域“1小时交通圈”初具规模，主要都市间2小时精通交通圈根基组成，高铁奔流、城际铁路以及市域铁路比翼双飞，“轨道上的京津冀”主骨架根基成型。

津兴城际铁路起自天津西站，经天津市红桥区、河北省廊坊市、北京市大兴区，接入大兴机场站，路线全长101公里，全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站以及大兴机场站6座车站。路线最高妄想时速250公里，天津西站至大兴机场站间最快41分钟可达。

激进经营早期，津兴城际铁路逐日布置开行动车组列车8列，开行跨线动车组列车4列，2024年一季度列车运行图调整后，逐日布置开行动车组列车最高可达18列。

从天津西站上车的天津市香港商会会长杨亮贤特意欢喜。因为使命原因，他每一每一往返京津冀三地。从前他从香港到天津，总是从大兴机场站坐高铁到北京，再从北京换乘到天津。津兴城际铁路激进后，他就能从大兴机场站间接乘高铁到天津西站。而且，铁路部份还激进了从天津西站、唐山站经津兴城际铁路到雄安站的动车组列车，这让他去雄安新区也十分不便。

从永清东站登程约8分钟，列车“钻”入一段全敞开的“隔音隧道”，车箱里的声音也一下子变患上清静下来。

“津兴城际铁路在穿梭永清县城段接管了全敞开式声屏障，实用着落了火车噪音对于周边居夷易近的影响。”中国铁路妄想总体有限公司津兴城际铁路名目总工程师穆清介绍，他们在妄想路线时，把永清县拉进了中国高速铁路网，结束了永清县欠亨高速铁路的历史。但高铁路线正穿梭永清县城最凋敝地段，全敞开式声屏障的运用既着落火车噪音对于沿线居夷易近的影响，又不便了当地苍生的出行。

京津冀协同发展回升为国家策略后，河北先后买通拓宽京津“对于接路”，京张高铁、京雄城际铁路等激进经营，跨京冀建树的北京大兴国内机场投运，从区别偏差打造河北联通京津的经济廊道。

作为河北增长京津冀协同发展的最前沿以及中间区，廊坊精确把握在京津冀协同发展中的定位，以一盘棋思路深入增长协同发展，加速增长铁路交通路网建树。当初，廊坊市境内既有轨道交通路线10条，到2025年建成轨道交通路线将达到13条，通车里程约545公里，廊坊到北京、天津、雄安均可实现半小时精通。

“津兴城际铁路全线有三分之二以上在廊坊市境内，进一步美满区域铁路网妄想，利便沿线人夷易近公共出行，增长京津冀交通一体化发展，动员廊坊加速融入京津冀都市群。”廊坊市发改委铁路建树办公室主任胡建雄说。

拉近时空距离，放大协同效应。津兴城际铁路的建成通车，将实用增长人流、物流、信息流等斲丧因素有序行动，技术、工业、都市之间相互协同。

新的机缘，为廊坊甚至河北高品质发展敞开大门。