据中国之声《往事晚高峰》报道，超售克日，买机西安的票却曝潜靳女士原本规画以及共事一行4人，乘坐深圳航空的无奈班机返回韩国首尔。可是登机，在机场规画登机手续时却原见告，航空这趟飞机只剩3个座位了。公司规定靳女士没能搭乘这班飞机。超售

　　这是买机甚么状态？岂非飞机也“卖站票”了吗？着实，近多少年，票却曝潜有良多旅客都曾经有何靳女士相似的无奈蒙受——“机票超售”。机票超售，登机重大来说，航空便是公司规定卖的票，比座位数目多，超售好比有100个座位，可是实际卖了103张票，各家航空公司都可能泛起这种状态。

　　深航：以及值机光阴无关连，假如您是最后的，有可能航班上旅客都满了，您有可能被超售。平凡不会太多，就3个5个。不敢太多，便是针对于某些航线才会有。

　　国航：有可能便是航班座位卖超了，有可能您晚到了，其余旅客就占了您的座位。这种个别状态下超售的多少率仍是比照小的。以是便是您到机场值机之后能耐发现，有无您的座。

　　那末，航空公司为甚么明知道可能坐不下，还要多卖票呢？旅客定票、买票之后会改动概况连结道路，这样一来，就造成航班座位浪费。以是，假如有更多旅客愿望能买票搭乘这趟航班，航空公司会在有些时段的某些航线，多卖一些票。一方面，航空公司为了着落损失，另一方面，也能知足更多旅客的出行需要。

　　可是，航空公司的损失是着落了，但作为被“超过”的旅客，道路却会受到影响。

　　杭州的柏小姐算碰着“超售”状态中比照幸福的，当日她的航班经济舱超售，但幸好头等舱尚有座位：

　　柏小姐：因为那天到北京机场路上有点堵，以是到机场便是刚刚值机手续快结束的时候，我去办的刊动手续。航空公司的人说，这个飞机超售了，前面经济舱曾经全副坐满了。其后航空公司经由调以及，给的解决服从便是把我的机票送经济舱降级到了头等舱。

　　可是，不是每一个“超售”都能变“升舱”。深圳的周学生曾经因“超售”被迫改签，多等了6个多小时：

　　周学生：提前50多分钟到的机场，换登机牌的时候看护我换不了，说你去找海航的售票处。咱们去了售票处，群集了20多总体，都是办不了登机牌。它这个原因便是卖超了。耽搁了6个多小时。按耽搁3个小时给咱们抵偿了200块钱。

　　而福州的林小姐，因超售被迫改动道路，还多花了高铁钱：

　　林小姐：买了长沙黄花机场到福州的班次，约莫22：30的。20:00左右曾经到黄花机场了。值机的时候原本自助值机是可能用的，可是我在那边刷不进去。使命职员就说整趟航班都满员。就以及我商议能不能改越日的。我这来不迭。使命职员商议说只能改签到厦门的。厦门回的福州，这个动车票也是我自己担当的。他们便是只以及你调以及，便是前面这块解决患上很不美满。

　　同是碰着“超售”成果，成果的解决方式以及水平却不相同。早在2007年，夷易近航总局运输司曾经下发《对于规范客票超售无关成果的看护》，要求航空公司推广见告使命，对于无奈登机的旅客提供响应服务并给以未必抵偿等，但并未拟订一律的推广规范。平个别提供改签服务，遵照光阴差予以未必的抵偿。

　　可是，因为不一律规范，良多航空公司都呈现，假如泛起了超售状态，详尽解决事务，主要看以及现场职员的相同、商议状态。

　　东航：超售咱们都是布置后续航班的，抵偿是机场方面来以及旅客提出谈判，以及旅客商谈的。

　　国航：个别状态下，您到机场发现超售了，公司针对于超售有后续布置以及抵偿措施，机场值班经剖析给清晰回覆。

　　良多航空公司提出，超售是国内老例。那末，航空公司方面应不应该为“超售”担当责任？北京市状师协会斲丧者权柄呵护业余委员会主任邱宝昌觉患上，超售属于一种“预期守约”，纵然当时见告了斲丧者，航空公司也应担当责任：

　　邱宝昌：超售是航空公司为了自身的福利，当时就配置的一种，预期守约。以是抵斲丧者，对于旅客来说是种守约的行动。提前见告也应该担当责任。航空公司为了自身的福利，这种做法也不是说他便是不能做。可是一旦碰着超售，怎么样解决斲丧者的公平权柄、公平诉求，怎么样呵护他的权柄？甚么是国内老例？天下上190多个国家，是否190多个国家都是有这种例子呢？纵然是国内老例，国内良多航空公司的做法，在咱们国内引进来的时候他只引了一半对于自己有利的，好比超售在美国、在欧盟确凿存在，一旦发生了超售他能给你布置的很好。一张机票他可能给你免了，半个小时、一个小时再布置另一航班，完了你一些抵偿。以是说在外洋假如碰着超售的话就至关于咱们中国买彩票中奖了，因为航空公司知道他理亏，一旦发生了超售的、撞车的话他是守约，他惟独布置患上让你患上意。