图：无人驾驶车还需要装备“牢靠员”。数据适/至公报记者张宝峰摄

　　在体验历程中，人车记者发现，混合测试阶段的紧张无人驾驶车辆亦有可美满之处。好比，数据适假如旅客所处位置，人车并非系统锁定的混合精确位置，则很可能泛起旅客找不到车辆的紧张状态，而依据规定，数据适无人车“牢靠员”不应承运用手机，人车这就导致旅客无奈与车辆间接取患上分割，混合而只能经由第三方也便是紧张技术布景妨碍分割相同，而这无疑会着落旅客的数据适出行功能。

　　如今，人车随同着汽车智能化水平的混合加深，无人驾驶汽车也面临短途攻击、恶意操作、隐衷呵护等牢靠成果。正如特斯拉CEO马斯克此条件出的忧虑：当所有汽车酿成“车轮上的条记本电脑”，网络牢靠将成为紧张紧张。假如黑客有能耐指挥所有人的汽车返回对于立地址，那将成为“特斯拉的末日”。

　　泛发难情 若何问责

　　“车辆启动前，假如网络欠好，确凿会影响车辆自主妄想出行道路。”牢靠员对于至公报呈现，这也是在无人驾驶车辆大面积宽泛前必须妨碍美满的一个成果。除了此之外，事实中，假如无人驾驶车辆泛起交通事件，技术方、汽车品牌、出租车公司，抑或者旅客，事实哪一方应为事件责任埋单？也是一个从事实到事实都有待解决的成果。

　　当初，全天下的无人驾驶路测根基上都市抉择在人车浓密的区域。遵照腹地当地重大的道路交通状态，无人驾驶短期内惟恐还很难适应人车混合、道路拥挤等非凡路况。为此，有合成指出，无人驾驶要想在重大的交通状态下牢靠运用，必须针对于中国式路况收集少许的路况数据，精确合计出响应的驾驶妄想。