第六届北京(国内)藏学钻研会正在此间举行。一带一起国务院发展钻研中间钻研员岳颂东4日在会上提出，学者西藏南亚开放大通道是应搭亚开“一带一起”建树之紧张组成全副，西藏要搭上“一带一起”建树列车，上列树南买通孟中印缅经济走廊，车建并向南缩短，通道从而成为连通安定洋与印度洋的一带一起喜马拉雅大陆桥的交通关键。

2015年3月，学者西藏中国对于外宣告“一带一起”相助倡导，应搭亚开其中对于西藏的上列树南定位是“增长西藏与尼泊尔等国家领土商业以及遨游文化相助”。2015年8月召开的车建中间第六次西藏使命漫谈会进一步指出将西藏打造成为中国面向南亚凋谢的紧张通道。

在论坛相干议题小组讨论中，通道岳颂东指出，一带一起西藏经济社会发展相对于滞后的学者西藏紧张原因之一是天文偏远，关山阻止，应搭亚开临时囿于自食其力的人造经济状态中。因此建树南亚开放大通道，是西藏对于外凋谢的治标之策。

中国刷新凋谢论坛策略钻研中间钻研员马加力强调，喜马拉雅是一个联缀2400多公里、平均海拔7000公尺的山脉。天文上与此无关的国家包罗中国、印度、尼泊尔、不丹、巴基斯坦。从事实条件看，因为天文遥远，地质重大，经济分割极其单薄，难以建树环喜马拉雅经济带。

他觉患上，真正具备意思的是逾越喜马拉雅，即从中国的西藏经由尼泊尔精通印度的通道。马加力提出清晰建树“跨喜通道”意见并逐步美满实施等倡导。

西藏夷易近族大学南亚钻研所传授牛治富介绍，西藏在南亚大通道建树上有深远的历史渊源。早自吐蕃王朝组成前，后至吐蕃时期、唐代，甚至新中国建树前逐步组成良多民间通道。新中国建树后又有樟木口岸等。刷新凋谢以来，又有吉隆、普兰等其余口岸。

他觉患上，在21世纪的明天，西藏在南亚大通道建树中有良多地缘劣势，也有良多难题，倡导首先拓宽通道建树外延，以交通建树为抓手，以南亚相助同盟为终纵指标睁开使命。

散漫国经济发展相助名目首席顾问赖尚龙也提出，西藏与喜马拉雅区域国家以及区域的关连对于“一带一起”策略的乐成实施至关紧张。

他倡导，针对于这一区域欠发达的社会经济现状，中国应使西藏成为对于其余喜马拉雅国家以及区域提供人性主义救助的中间，并把西藏打造成为呵护与发展喜马拉雅文化以及艺术的领头羊。

“西藏的发展与凋谢是时事所趋，不可逆转。”上海国内成果钻研院副钻研员刘宗义说，但与此同时，西藏也是紧张的国家牢靠屏障、生态牢靠屏障以及中华夷易近族特色文化呵护地，如那解决好西藏通道以及屏障浸染的辩证关连是中间以及西藏中间必须面临的一个成果。