3年前，商用记者在北京市大兴区体验了无人驾驶出租车，车开彼时驾驶座上还坐着牢靠员；如今，拓新记者在北京通州乘坐了无人驾驶小巴车——这次，空间连驾驶舱都不见了！商用

随着新能源、车开家养智能、拓新大数据等技术普及，空间智能化发展趋势正减速扩充到商用车。商用

当初，车开中国商用车保有量达4150万辆。拓新智能化为商用车工业开拓了新的空间发展空间，无论是商用站点接驳、物流配归还是车开码头、矿山的拓新斲丧作业，智能商用车的身影出如今越来越多的斲归咫尺场景中。

场景一

无人驾驶小巴，实现站点接驳

“无人驾驶车来了！”排在前边的人一声喊，8位市夷易近排队上车、就座、系好牢靠带，经确认后，无人驾驶小巴车逐步驶出站点。

位于北京市通州区的北都都市图书馆去年底歇业后，成为了网红地标。但记者发现，假如坐地铁返回，还要换乘公交；开车去，只能把车停在距离图书馆1.6公里的停车场。这段接驳，乘坐无人驾驶小巴成为宜抉择。

“正忖测怎么样以前呢，就望见这辆小巴了。”北京市夷易近李女士看护记者，她带当地同伙来逛图书馆，把车停在了左近的停车场，步辇儿以前要近20分钟，而搭乘无人驾驶小巴不便还收费。

“这车看起来真酷！”正如李女士所说，这辆无人驾驶小巴车弥漫了科技感，车内接管无驾驶舱的全无人驾驶妄想，有偏差盘、油门以及刹车踏板。“我不断在审核车上的屏幕，拐弯时碰着车辆会泛起红色揭示，车辆就被动刹车回避。这车太智能了。”李女士说。

该款无人驾驶小巴车运用了文远知行自主研发的全栈式软硬件解决妄想，车身设有多组前沿传感器，包罗激光雷达、高清摄像头、盲区激光雷达、毫米波雷达等，经由多重传感器的深度融会，可能360度感知周围路况，精准识别车道线、交通灯、交通符号以及路上的行人以及车辆，功能解决种种重大的都市交通路况，全方位保障旅客牢靠。

从黑龙江到北京遨游的薛女士在北都都市图书馆义工的推荐下，特意来试乘无人驾驶小巴车。“图书馆的义工跟我介绍，这个小巴挺无意机的，他们每一每一搭乘它上下班。咱们特意以前试乘。”她说。

记者从文远知行量懂获取，自往年3月3日起，北京试点激进三大文化修筑（北京大运河博物馆、北都都市图书馆以及北京艺术中间）周边被动驾驶接驳服务，旅客可收费试乘无人驾驶小巴，往返于都市绿心森林公园、郝家府地铁站以及三大文化修筑。除了北京，文远知行的无人驾驶小巴已经陆续在近30个都市落地，广东省广州市就有约50台车在全市公交线上经营。

无人驾驶技术让商用车更痴呆，也拓宽了商用车的运用场景。从敞开测试场到愈加凋谢道路，无人驾驶商用车正减速融入市夷易近同样平凡生涯。

场景二

智能重卡，降职短途驾驶牢靠性

刘永金是一位货车司机，同样平凡往返于韵达上海分派中间以及济南分派中间之间，全程超800公里。以前，为了保障车辆定时到达指标地，他每一每一需要陆续长期驾驶。“在短途行驶中，眼、手、脚都不能歇，这对于人的精力以及体力都是重大魔难”。

开上智能驾驶重卡就放松多了。往年2月起，韵达快递引入2辆智能驾驶重卡测试经营。主要用于上海至济南分派中间路线的经营。

“这款车可能被动巡航、被动分说偏差。驾驶的时候，大全副光阴手惟独扶在偏差盘上就能了，放松了良多。”刘永金说，“一旦我有操劳驾驶的征兆，系统会即将收回预警，经由拉紧牢靠带、震撼座椅等方式揭示，短缺保障牢靠性。”

记者从韵达患上悉，智能驾驶重卡搭载了智能驾驶系统，装备激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头、被动驾驶合计平台等智能驾驶硬件套装，并具备针对于重卡智能驾驶的特意算法，可精确感知周围情景并做出响应分说，着落因驾驶员轻忽或者操劳等因素引起事件的危害，让司机在牢靠驾驶的条件下，愈加放松娴静。

“经由近2个月的测试经营、84次发车趟次、7万公里的经营里程，咱们发现这款智能驾驶重卡不光降职了快递运输的牢靠性以及功能，还可在驾驶历程中经由精确操作车辆速率以及减速率，实现智能节油，降职运输功能。”韵达车队相干负责人呈现。

测试数据呈现，与传统重卡比照，智能驾驶重卡每一公里可削减油耗0.02升。以上海分派中间至济南分派中间道路为例，按柴油均价7.91元/升来合计，单车单程可节约约133元，一年可节约4.8万元，实用着落了经营老本。

商用车的智能化发展，降职了商用车经营功能以及牢靠性，在短途驾驶等多种场景下具备实妄想义。往年5月，横跨京津冀三地的京津塘高速智能网联汽车测试树模运用道路全线凋谢，新能源被动驾驶重卡在京津塘高速睁开现范经营，助力京津冀区域痴呆物流降级。

场景三

无人集卡，助力痴呆码头建树

在山东日照港，一汽解放散漫挚途以及恒润科技公司当先实现15台无人驾驶车辆商业化落地经营，助力痴呆码头建树。据悉，这15台无人驾驶集卡车可能完玉成被动无人作业，每一台车上装了5个激光雷达、5个毫米波雷达以及12个摄像头，实现为了无人化操作。

2021年10月，全天下首个顺岸凋谢式全被动化集装箱码头在山东口岸日照港正式启用，当先接管“斗极+5G”技术，推出自主研发以及集成立异的无人集卡调团系统等6项国产化、业界初创的科技成果，为全天下口岸提供了传统码头刷新降级为全被动化集装箱码头的“中国样本”。

顺岸凋谢式全被动化集装箱码头，实现为了被动化轨道吊“少跑路”、集卡车在堆场“自内行”，而且再也不需要牢靠员监护无人集卡作业，是真正意思上的无人集卡全工况、规模化运行作业。使命职员介绍，无人驾驶集卡车的运用不光可能削减80%的人力操作、着落口岸经营老本，更普及了口岸的综协作业功能以及服务能耐，是口岸从劳动密集型向技术密集型转变的紧张符号。

码头、矿山等非凡劳动场景，对于商用车驾驶有着更高要求。智能驾驶技术的运用让商用车在这些场景下也具备了较强的使命能耐以及较高的牢靠性。比喻，一汽解放不断美满智驾、智控、驾舱三大技术平台；突破特色级多源异构感知融会、高精度协同操作等中间技术，组成支线L2+级智能驾驶全天下首发，口岸L4级无人驾驶国内首发，环卫、口岸L4当先落地树模等成果。2018年以来，一汽解放累计销售智能车超过1000台，经营里程超3000万公里。

当初，中国乘用车智能化运用曾经发展到较高水平。妨碍去年底，中国乘用车L2级及以上的智能化产物浸透率曾经超过43%。但轻型商用车板块智能化历程还要减速。

“商用车具备十分充实的智能化运用场景。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华倡导，企业应该加大在智能驾驶、车联网、大数据等畛域投入，增长多业协同，实现车、能、路、云融会发展。同时，增强数字技术、通信技术、AI技术等在制作畛域的运用，降职制作系统智能化水平。“依靠中国的立异技术及工业劣势，商用车智能化发展空间很大。”李邵华说。