乘坐京津城际列车进入北京时，南北在调以及号动车组上可能清晰地看到南二环左安门桥西边屹立的车恩中国北车大厦——中国北车股份有限公司(下称“中国北车”，601299.SH)的怨外洋打院品总部；而距离它20多公里外的北京西四环边则是气宇的中国南车大厦——中国南车股份有限公司(下称“中国南车”，601766.SH)的价格经遭总部。

　　自2000年从铁道部脱离建树总体公司后，国务中国北车以及中国南车这两家中国轨道交通车辆制作的南北龙虎兄弟，逐步成为我国高铁制作实力的车恩象征，相互难分昆季。怨外洋打院品

　　10月27日，价格经遭中国北车、国务中国南车以及南车旗下公司时期新材(600458. SH)均宣告通告称，南北因“拟筹谋严正事变”，车恩公司股票停牌。怨外洋打院品“公司将尽快判断是价格经遭否妨碍上述严正事变，并于股票停牌之日起的国务5个使命日内通告并复牌。”一光阴，市场上纷纭传言，南北车这次停牌是在为两家公司并吞做豫备。

　　着实对于南北车要并吞的音讯转达已经久，但这次停牌时，双方均未就并吞传言作认可申明。10月30日，有知情人士向《中国经济周刊》证实，由国务院国资委主导的南北车并吞已经进入素质阶段。

　　假如如今要并吞，那末14年前，本是同根生的南车北车为甚么要别离？如今，南车北车的并吞又是为了甚么？

　　14年成果防御操作而分开

　　这次并吞并非重大的“天下时事，合久必分，分久必合”。

　　光阴倒流到2000年，这一年是原铁道部手下5至公司一律脱钩铁道部的“严正重组年”。正是在那次严正重组中，南北车的前身，中国铁路机车车辆工业总公司(下称“中车公司”)实现为了与铁道部的脱钩(编者注：此外4家与原铁道部脱钩的公司为中邦畿木匠程总体公司、中国铁道修筑总公司、中国铁路工程总公司、中国铁道通信信号总公司)。

　　一位资深铁路人士看护《中国经济周刊》，昔时在出于“防御操作、鼓舞相助”的教训脑子下，2000年9月经国务院批准，中车公司又一举分拆为两家国有独资大型总体公司，也便是咱们明天熟习的中国南车总体公司以及中国南方机车车辆工业总体公司。而后，2007年中国南车总体公司倡导设立了中国南车；2008年中国南方机车车辆工业总体公司又倡导设立了中国北车。

　　当初“分家”的精神因此长江为界，50%的原则，实现份家后两家实力至关的状态。可能说，南北车昔时的分立门户，指标便是要构建我国机车车辆行业平等相助的名目，增长机车车辆工业的发展。

　　在尔后十余年的发展中，南北车的发展不负众望。

　　2013年年报数据呈现，妨碍2013年尾，中国北车实现歇业支出972.4亿元，中国南车则为978.9亿元，挨近这两家公司刚建树时支出的10倍。

　　日前，德国轨道交通权威机构SCI Verkehr宣告的《天下铁路技术装备市场》陈说呈现，当初全天下轨道交通装备市场的容量为1430亿欧元，2011年到2016年间的年均削减率为3.3%；当初，排名前五位的轨道交通巨头(中国北车、中国南车、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、德国西门子)占有50%的市场份额，市场份额尚有回升空间。

　　《中国经济周刊》从中国北车、中国南车取患上的数据呈现，两家企业2014年上半年的进口签约额共计已经达45亿美元(约合276.3亿元国夷易近币)以上。两家公司的产物已经进口到超过80个国家及区域。