原问题：地铁2号线过海隧道段今起铺轨 过海段区间全长2760米

-2号线育秀东路站铺轨施工现场。厦门

-过海段缆线支架施工。地铁段今

海峡网讯(厦门晚报记者张诗王颖达图/陈立新)明天上午，号线海段备受关注的过海轨过地铁2号线建树又迎来一大紧张性节点——全线历时最长、工程难度最大的隧道区间“海沧小道站-东渡站”过海隧道段正式移交铺轨工程，这也是起铺区间全长地铁2号线最后一个移交铺轨的区间。

厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，厦门隧道接管盾构法+钻爆法施工，地铁段今其中盾构掘进施工约2500米，号线海段钻爆施工约260米，过海轨过是隧道国内第一个接管盾构法穿梭海底的地铁隧道，也是起铺区间全长2号线节点操作性工程。

并吞难题

施工地段堪称“地质博物馆” 3000一再带压进仓作业

在育秀东路站，厦门轨排组装班的地铁段今工人正在地面钉联25米规范轨排。厦门地铁建总机电配置装备部署部2号线铺轨名目司理张涛说，号线海段钉联好的轨道还需由铺轨小车运到作业面妨碍拼装。因为施工难度大，天天至多铺设8节轨排。

据厦门地铁建总过海段名目负责人沈峰介绍，地铁2号线过海隧道工程地质状态重大多变，基岩面晃动笔直大且结构重大，岩土层种类较多，并存在多处孤石群，且扩散有多条断裂带与风化槽，堪称“地质博物馆”，隧道的施工危害为国内罕有。过海隧道段项指标特色可能用“高”“全”“新”“险”来演绎综合形貌。其中所谓的“全”是指工程根基涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构方式。

为并吞这些难关，国内顶尖专家应邀退出拟订施工妄想，各参建单元群策群力，发挥总体痴呆。在盾构机掘进历程中，因为碰着孤石等，刀盘不可防御地会泛起磨损，这时，就需要业余潜水职员负责低压进入盾构机最前真个开挖仓妨碍作业。“掘进历程中，咱们一共妨碍了3000一再带压进仓作业，打捞的孤石超过1000立方米。”沈峰说，这样的次数在国内是十分罕有的。

起劲增长

全线配置8处铺轨基地已经实现铺轨使命额的80%

地铁2号线尽头为天竺山站，至尽头五缘湾站，路线全长41.6公里，配置32个车站，全线铺轨总长度89.73公里，全线配置8处铺轨基地，于2018年5月4日正式睁开铺轨施工，当初曾经实现铺轨72公里,占全线铺轨施工使命额的80%。明天开始，铺轨进入海底隧道睁开作业。

厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，隧道接管盾构法+钻爆法施工，其中盾构掘进施工约2500米，钻爆施工约260米，是国内第一个接管盾构法穿梭海底的地铁隧道，也是2号线节点操作性工程。

2号线全副为果然路线，区间长、隧道湿滑，特意是海底段隧道氧气稀薄为难点重点段，为了高品质实现低劣工程，在隧道内引入充实的照明灯，作业面装备透风机、氧气袋，确保作业面空气流通，氧气充实，改善作业情景，普及施工功能。在铺设工法上运用相邻两个铺轨基地接管对于头铺轨方式，从区间中间实现双向作业，为准期实现“轨通”发现作业条件。

当初，2号线车站以及隧道区间主体已经根基实现，转入出进口附属结构施工，机电工程周全铺开，地铁车辆将陆续到达，后续“电通”、“轨通”、综合联调、跑图等紧张节点将起劲增长，确保2019年尾激进试经营。

最新妨碍

●2号线:全线32座车站主体施工全副封顶转入机电装置及装修施工；33个区间全线贯通，铺轨实现80%。全线2座主变电所全副实现封顶，配置装备部署装置调试实现。高林停车场及东孚车辆段睁开各单体主体结构施工；列车2列到段。

●3号线:全线26座车站，已经实现11个车站主体施工，12个车站睁开围护、土石方及主体结构施工；区间掘进51.5%。

●4号线:全线土建工程12个车站已经开工9个，实现2个车站主体结构，区间掘进达39.1%。

●6号线:马銮片区段:马銮西站、马銮中间站及集美岛站实现车站主体结构，西滨路口站正在睁开主体结构施工；马銮西站至马銮中间站盾构掘进实现，马集区间睁开盾构掘进。